Герой Советского Союза Дурновцев А.Е.

14 января 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Героя Советского Союза, военного летчика 1-го класса, подполковника Дурновцева Андрея Егоровича. Это он, со своим экипажем, осуществил испытательный сброс с самолета Ту-95 самого мощного термоядерного заряда на полигоне Новая Земля. Мощность Царь- бомбы составляла 50 Мгт. Это событие, в прямом и переносном смысле, заставило вздрогнуть планету Земля. А имя героического летчика вскоре обрело мировую известность.

    Родился Андрей Дурновцев 14 января 1923 года в глухой староверской  деревушке Верхние Куряты Каратузгкого района Красноярского края в крестьянской семье. Окончил школу-семилетку в соседних Нижних Курятах в 1939-м и пошёл работать в местный колхоз. Когда началась война, Каратузский районный военный комиссариат направил его учиться в Черногорский аэроклуб в соседней Хакасии. Здесь он освоил азы лётного дела. Потом — учёба в Иркутской военно-авиационной школе механиков и в военном авиационном училище летчиков в городе Энгельсе, служба в частях Дальней авиации от помощника командира корабля, до командира авиационной эскадрильи 409 тбап 106 тбад в гарнизоне Узин.

     В 1961-1962 г.г. был временно прикомандирован к 71 полигону ВВС ведущим летчиком-испытателем ядерного оружия. Командиром экипажа самолета Ту-95-202, который в единственном экземпляре был доработан специально для этих целей, выполнил пять полетов в условиях ядерного взрыва. В четырех полетах осуществлял сброс термоядерных бомб, в том числе 50-мегатонной, самой мощной за всю историю испытаний.

     Самое мощное испытание термоядерного заряда было проведено 30 октября 1961 года. Оно стало 130-м ядерным испытанием в СССР. Этому испытанию предшествовала большая подготовительная работа.

     Испытание проводилось на площадке Д-II СИПНЗ на полуострове Сухой Нос в 15 километрах от губы Митюшиха севернее пролива Маточкин Шар. Выбор района испытаний определялся необходимостью проведения взрывов такой большой мощности в условиях, обеспечивающих безопасность населенных пунктов, расположенных на материке. Для проведения испытаний было оборудовано опытное поле с комплексом приборных сооружений и стендов, в которых размещалась измерительная аппаратура.

    Была проделана значительная работа по прогнозированию возможных характеристик воздействия взрыва и проведению мероприятий по обеспечению безопасности участников испытаний и населения в пунктах, расположенных на материке и островах Северного Ледовитого океана. Специальное внимание было уделено слабому воздействию ударной волны на больших расстояниях от места взрыва и связанному с ним разрушению остекления.

     Особое внимание уделялось прогнозированию погоды, которое осуществлялось большой группой синоптиков метеослужбы страны и метеослужбы Новоземельского полигона. На основании благоприятного прогноза погоды на 29-30 октября 1961 года Государственная комиссия приняла решение о проведении испытании и получила разрешение из Москвы.

    Для доставки термоядерного заряда к цели использовался самолёт-носитель ТУ-95. Подготовка заряда к испытаниям, подвеска его к фюзеляжу самолёта, взлет и посадка самолёта-носителя производились на аэродроме «Оленья» на Кольском полуострове.

    Экипаж самолёта-носителя ТУ-95-200 состоял из 9 человек. Командир экипажа — ведущий лётчик испытаний подполковник Андрей Егорович Дурновцев и штурман экипажа — ведущий штурман испытаний майор Иван Никифорович Клещ. Оборудование самолёта-носителя включало в себя бомбардировочную установку, обеспечивающую подвеску бомбы под фюзеляжем самолёта, систему управления автоматики, средства защиты экипажа от светового воздействия взрыва. Для увеличения времени падения бомбы использовалась специальная парашютная система с основным парашютом площадью 1600 квадратных метров.

     Высота полёта самолёта-носителя над уровнем цели составляла 10,5 километра, а высота полёта самолёта-лаборатории — 10,25 километра. Для уменьшения уровня воздействия светового излучения на самолёт-лабораторию был предусмотрен дополнительный уход самолёта-лаборатории от места взрыва по сравнению с самолётом-носителем на 12-15 километров. Время полёта самолётов до момента сбрасывания заряда составило 2 часа 3 минуты. Время падения заряда в составе парашютной системы торможения до момента подрыва составило 188 секунд. Удаление самолёта-носителя от места взрыва к моменту взрыва составило около 39 километров, а удаление шедшего в паре с носителем самолёта-лаборатории Ту-16— 53,5 километра.

     Взрыв был произведен в 11 часов 33 минуты на высоте 4000 метров над целью и 4200 метров над уровнем моря. По наблюдению членов экипажей самолётов, процесс развития облака взрыва продолжался около 40 минут. Через 45 секунд после взрыва верхняя граница облака взрыва достигла высоты 30 километров, после чего облако развивалось в основном в поперечном направлении. Через 35 минут после взрыва облако имело двухъярусную структуру с диаметром верхнего яруса 95 километров и диаметром нижнего яруса 70 километров. Облако взрыва очень долго сохраняло свою форму и было видно на расстоянии до 800 километров.

     В момент взрыва появилась яркая вспышка, которая длилась 30 секунд. Общее световое воздействие длилось 70 секунд. В процессе светового воздействия ощущалась повышенная температура. Фронт ударной волны догнал самолёт на удалении 115 километров через 8 минут 20 секунд после сбрасывания заряда. Воздействие ударной волны ощущалось в виде слабого встряхивания, без фактического изменения режима полёта самолёта. Самолёт-лаборатория находился к моменту прихода ударной волны через 13 минут 45 секунд после сбрасывания боезаряда на расстоянии 205 километров от места взрыва. Взрыв наблюдался в различных точках побережья на островах Северного Ледовитого океана. В губе Белушья (около 280 километров от места взрыва) была отмечена яркая вспышка. Отраженные ударные волны различной интенсивности регистрировалось в течение времени более 40 минут.

     На острове Диксон в промежутке времени 12 часов 13 минут — 12 часов 23 минуты были слышны звуки, подобные артиллерийской канонаде. К востоку от острова Диксон слабые звуковые раскаты слышали сотрудники ряда станций.
     Прогнозируемое направление оси следа облака взрыва составило 100 градусов. Радиационная разведка, проведенная через двое суток после взрыва по Карскому побережью Новой Земли, не обнаружила загрязнения территории, обусловленного взрывом 30 октября 1961 года.

     По данным измерений радиоактивное загрязнение в результате взрыва практически не представляло опасности для участников испытаний, населения районов, прилегающих к полигону, а также для промысловых районов рыбного лова.

     Проведение испытаний боевого заряда столь большой мощности при относительно низком воздействии на окружающую среду было крупным технологическим достижение того времени.

     Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1962 года за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний ведущему лётчику самолёта-носителя ТУ-95 подполковнику Дурновцеву Андрею Егоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

     Участие в испытаниях ядерного оружия серьезно отразилось на состоянии здоровья Андрея Егоровича. В 1965 году он был списан с летной работы и уволен с военной службы. После увольнения проживал в Киеве. По мере возможностей участвовал в патриотическом воспитании молодежи. Однако состояние здоровья с каждым годом становилось хуже. 24 октября 1976 года Герой Советского Союза подполковник Дурновцев А.Е. завершил свой земной путь. Он похоронен на Лукьяновском военном кладбище в Киеве.

    Неизвестно, помнят ли Киевские власти одного из своих героев. Есть на этот счет большие сомнения. Но важно, что его помнят ветераны Дальней авиации. Помнят и в России и на Украине.

Важно, чтобы эта память передавалась из поколения в поколение и никогда не угасала.